Ziua Înălțării Balonului

Baloanele au fost folosite în mod activ pentru aeronautică și călătorii în prima treime a secolului XX. Cu ajutorul lor, corespondența și corpurile de armată au fost transportate înapoi în războiul franco-prusac din 1870. Germanii au folosit avioane pentru a efectua recunoașteri și a ataca Londra în timpul Primului Război Mondial. În onoarea ridicării în aer pe 9 ianuarie 1793, aeronautul Jean-Pierre Francois Blanchard, este sărbătorită Ziua Călătoriei cu Balon. Francezul cu o minte aventuroasă a transformat acest spectacol într-o atracție. Înainte de a călători în America, a efectuat 44 de zboruri în Europa. În Lumea Nouă, Blanchard a vândut bilete pentru 5 dolari per zbor într-un coș, care a fost ridicat de un balon galben plin cu hidrogen. Zborul din 9 ianuarie 1793 a fost observat personal de primul președinte al SUA, George Washington, și de demnitari francezi. Blanchard nu a fost inventatorul balonului cu aer cald. În 1783, frații Montgolfier Joseph și Etienne au proiectat o carcasă rotundă care s-a ridicat din aerul fierbinte și a acoperit-o din interior cu benzi de hârtie. Un coș de salcie a fost atașat de minge. Primii călători, ca și în zborurile spațiale, au fost animale: frații au trimis pe cer un cocoș, un berbec și o rață. În același 1783, la Paris, în Grădina Tuileries, un balon plin cu hidrogen s-a ridicat pe cer. A fost pilotat de inventatorul Jacques Charles și de profesorul asistent M.-N. Robert. La începutul secolului al XX-lea. Au călătorit cu baloane cu aer cald din Europa spre Sud (Rio de Janeiro) și America de Nord. Un zbor peste Atlantic cu balonul Hindenburg la 200 m deasupra nivelului mării a durat 43 de ore.Dirijabilele aveau forme diferite, dar cele mai populare erau „zeppelinurile” în formă de trabuc, numite după inventatorul, germanul Ferdinand von Zeppelin. Baloanele aveau un cadru metalic, acoperit cu material pe exterior și aveau dimensiuni enorme. În interiorul aeronavelor sau sub ele era o gondolă cu un echipaj și aici erau cabinele pentru pasageri. În restaurant, mesele cu fețe de masă albe amidonate erau servite cu porțelan și argint. În salon, unde pasagerii își petreceau timpul liber, era un mic pian cu coadă. Pentru a ridica zeppelinul spre cer s-a folosit hidrogen, stocat în cilindri în numeroase compartimente ale corpului balonului. Motoarele pentru aeronavele Graf Zeppelin au fost dezvoltate de inginerul Wilhelm Meibach. Divizia sa a companiei a devenit compania Maybach Motornbau la sfârșitul Primului Război Mondial. În 1917, în temeiul Tratatului de la Versailles, Germania, care deținea peste 100 de aeronave, i s-a interzis folosirea Zeppelin-urilor. Totuși, baloanele au început să fie produse pentru clienții din SUA. Baloanele lor nu erau umplute cu hidrogen foarte inflamabil, ci cu heliu mai sigur. Perioada de glorie a aeronauticii dirijabile a venit în 1929, când unul dintre ei, Graf Zeppelin, a făcut o călătorie de 21 de zile în jurul lumii. Moartea tragică în 1937 a celui mai mare balon, Hindenburg, înălțimea unei clădiri de 13 etaje, a dus la sfârșitul erei dirijabililor gigantice. Potrivit datelor oficiale, dezastrul s-a produs din cauza unei scurgeri de hidrogen și a exploziei în timpul aterizării zeppelinului. Teoriile conspirației sugerează că acesta și incidentele similare cu baloanele au fost acte de sabotaj, în spatele cărora stătea regele petrolului al secolului al XIX-lea. D. Rockefeller. „Titanicii cerești” urmau să fie înlocuiți cu avioane cu motoare pe benzină și să îmbogățească și mai mult imperiul anglo-saxon. Astăzi, în onoarea Zilei Înălțării Baloanelor, mii de oameni din întreaga lume iau aer în coșuri cu baloane cu aer cald pentru zboruri pitorești. Pe 9 ianuarie și în alte zile, avioanele călătoresc peste savanele Africii de Sud și Kenya, văile New Mexico și Capadocia turcă sunt foarte populare. Și doar forma în formă de trabuc a baloanelor care se ridică deasupra Rio de Janeiro ne amintește de zeppelinele care au devenit victime ale dezvoltării industriei petroliere de către Rockefeller.